迷途知返 有关于全新讴歌TLX的那些事

    TL和TSX的替代品

    讴歌对作为TL（以及更小的TSX）车系的后继者的TLX，首先所做的事情，就是不再让车体尺寸，像个肥胖者患者那般无节制的增长。新的TLX轴距只有2776mm，这在这个级别内并不大，也跟现款的第九代本田雅阁、第四代讴歌TL完全相同。

底特律车展上发表的讴歌TLX Prototype

    在其他方面的尺寸，则恢复到了颇为成功的第三代TL（UA6/UA7）的水平。而且整体的车身线条紧凑有力，毫不臃肿。也就是说，讴歌终于不准备拿这车去和雷克萨斯ES掐架了——事实上，讴歌TL和雷克萨斯ES这两款车，除了一贯价格区间类似之外，也并无其他什么相似之处。当初把第四代TL弄成那个样子实在是让人觉得匪夷所思。

底特律车展上发表的讴歌TLX Prototype

    动力系统方面，低阶车型的TLX使用一台2.4L直列四缸直喷自然吸气汽油发动机——也就是说，是一台K24W系列的发动机——搭配的变速箱则是8速双离合变速箱。我们有必要在这里多说几句这款8DCT变速箱，她不像迄今为止出现的所有形式的双离合变速箱，她像AT一样有一个液力变矩器，而整体结构实际上和本田用了几十年的、独特的双平行轴结构的自动变速箱十分相似。

底特律车展上发表的讴歌TLX Prototype

    按照本田此前在“2013 HONDA MEETING”上进行的解说，这款变速箱实际上就是双平行轴变速箱们的后继者，甚至，生产她的工场，都和生产双平行轴变速箱的是同一家——因为她们的生产设备基本是相同的。

底特律车展上发表的讴歌TLX Prototype

    高阶车型的TLX，则使用一颗3.5L SOHC V6直喷汽油自然吸气汽油发动机，搭配的传动装置为9AT变速箱。迄今为止，本田还没有公布这台发动机（或者说这两台，因为3.5L车型有SH-AWD车型，其使用的发动机必然与前驱车型略有一点调校区别）的番号或者是具体数据。但是，在本田日本本社所提供的资料当中提到，这两颗发动机基本类似于最新的第三代讴歌MDX所使用的J35Y5型发动机（最大功率292ps/6200rpm，最大扭矩360Nm/4500rpm）。

底特律车展上发表的讴歌TLX Prototype

    但是，考虑到本田/讴歌一贯的传统，基本类似，但番号的后缀数字不同的发动机，用于轿车上时，会拥有比用在SUV上时更大的功率（因SUV的特性，其发动机更考虑中低转速域下的输出和响应性，而轿车则更强调最大输出一些）。因此我们可以大胆推测，新的TLX的3.5L车型的动力会比MDX更大一些。这里，可以拿RLX所使用的J35Y4型发动机做点参考：J35Y4的最大功率是314ps，最大扭矩是369Nm。

底特律车展上发表的讴歌TLX Prototype

    和低阶车型所使用的8DCT一样，这台9AT变速箱也让人很感兴趣。虽然，讴歌，或者说本田，并非首先在量产车上使用9AT的厂家。关于这台变速箱的情况，讴歌官方曾对外界的询问做出过这样的答复：虽然德国的ZF等厂商已经有使用，但这是本田首次采用（9AT变速箱）。

    显然的，这是种典型的日本式暧昧不清的回答。这个回答可以解释成两种意思：1，本田将首次使用ZF的9HP系列9AT变速箱；2，ZF已经量产了9HP系列9AT变速箱，但本田也制造了一款用于此车。